華航澎湖空難飛機 金屬疲勞廿年前刮傷衍生

【記者郭錦萍／台北報導】

飛航安全委員會執行長戎凱昨天表示，美國波音飛機製造集團上周正式回函，確認華航在澎湖發生空難的飛機，確實有金屬疲勞，且是廿多年的刮傷修補部位，但因之前華航依波音規定檢查都沒有查出來，美國政府對此事極為重視，美國運輸安全委員會（NTSB）將和飛安會在明年一月發布飛安通告，警告曾做過重大修補的飛機都要改變檢查方法。

戎凱表示，華航五月失事班機的金屬疲勞現象最早是由中科院實驗證實，飛安會為求慎重，要求美方再做一次完全相同的實驗，以驗證結果。飛安會在十二月十八日接到波音的正式報告，不但證實機體確有金屬疲勞，波音更進一步查出，這些金屬疲勞是廿多年前機尾不慎擦地造成的刮痕衍生而來，後來的維修工作是在刮傷處蓋上補丁，但因刮痕並未完全剷平，後來從殘骸中找到的金屬疲勞就是沿著刮痕形成。

戎凱指出，這類潛在金屬疲勞必須由高頻率設備的「非破壞性檢測（NDI）」才能發現；調查也發現，這架飛機曾依波音規定做過NDI，但都沒發現異常，仔細分析檢查內容才發現波音僅要求使用低頻率檢查。

對於這項發現，美國政府極為重視，因為就在華航空難後，波音就發現一架在多年前損傷處發現金屬疲勞現象的飛機，所幸這架飛機半年前封存在美國的沙漠中。

戎凱表示，明年一月，NTSB將和飛安會共同發布飛安通告，警告曾做過重大維修的飛機，都必須改採高頻率檢測，檢查平常難以查出的金屬疲勞現象。

華航則表示，他們的飛機維修都是依照飛機製造商發給的操作手冊及作業規定。

戎凱也強調，金屬疲勞是華航六一一失事調查中發現一個重要風險因素，是否與飛機失事相關，目前還無法做成定論。