台灣這幾年造假數字的情況非常嚴重。以人均gdp為例，台灣2010年的人均gdp還不到2萬美元，至2019才變成2萬5，整整十年只多5000

但2020竟突然變成2萬8（可能是改計算方式，作弊而來）2020全球瘟疫大流行，去查幾乎每個國家gdp都是倒退的，只有台灣暴增3000

現在說台灣破3萬了，笑死。這三年全世界經濟都在倒退，台灣反而人均gdp大漲5000以上，超越過去和平的十年。造假不處理，死好

Model Y LongRange版本，從229.99萬降到211.99萬降18萬，而Model Y performance版，從259.99萬降到237.99萬差22萬，降幅8個百分點跟南韓一樣，但總售價來說還是比部分國家高，這波調整後，ModelY台灣售價，跟中國大陸相比有70萬價差，不過這主要和，各國政府法規補助還有產地價優勢有關，但也別哀怨專家認為還有降價空間。


Model Y Long Range車型從原先的229.99萬元起調降至211.99萬元
Model Y Performance則是從原價259.99萬元，調降至237.99萬元，降幅從18-22萬元不等。
Model 3 RWD版本則是降6萬元、新售價169萬4900元
Model 3 Long Range降14.91萬元、新售價208萬4900元
Model 3 Performance降幅達20萬元，新售價為226萬8900元

Model X、Model S暫時維持原價。

以上是2023年2月的事

2023年3月又降價了

https://technews.tw/2023/03/07/tesla-models-modelx-price-drop/

特斯拉今年持續降價，6 日大刀一揮將高階車系 Model S / X 各車款下殺 5,000～10,000 美元，價格相對最便宜的 Model S LR 目前售價為 89,990 美元，約等於新台幣 275 萬元，台灣正式售價尚未出爐。

據之前特斯拉的說法，由於物流、供應鏈以及電池產能漸趨穩定，他們是依據成本調整售價，但別忘了過去三年特斯拉其實也多次漲價，因此即使這次大降價後，目前 Model S / X 價格約只回到 2021 年夏天水準。

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Model S 各車款下殺 5,000美元，約台幣15萬元

Model X 各車款下殺 10,000 美元，約台幣30萬元

112.7.23.

影／午後降豪大雨！南投竹山交流道淹成「黃河」 多車拋錨童受困

仰望U8“水中急速行駛”視頻火遍全網，自從買了U8，天天都在盼積水？

BYD仰望U8 原地360迴轉 還能下水當船開！

台灣《Tesla Model Y》降價 但仍比馬來西亞貴了快50萬

特別值得一提的是，Tesla今日也調降馬來西亞市場的車款售價。當地市場上的小改款Model 3及Model Y車系，所有車款都調降林吉特8,000元(約台幣51,757元)。售價調降後，

Tesla Model 3 RWD售價為林吉特181,000元(約台幣1,171,018元)，比台灣市場上的1,699,900元，便宜約52萬元。

Tesla Model Y RWD售價為林吉特191,000元(約台幣1,235,715)起，比台灣便宜約49.9萬元。

台南淹水見特斯拉「當船開」　居民嬤驚呆：你看噴水！

凱米來襲 高雄馬路變河流 特斯拉電動車開成水陸車

特斯拉泡水車，外廠維修可以嗎？發生什麼事，最後都報癈




沒想到
特斯拉涉水還是不要超過輪胎中線

涉水或泡水後，也必須馬上將水氣清除，不能放太久的時間

車子也最好不要進水，只要進水就有可能花大錢維修

原廠維修最低要120萬

電動車「自動停車」撞牆　車主怒控：原廠拒賠4萬修車費

讚讚讚，感恩分享

最近覺得特斯拉價位太高，MG4是個不錯的選擇

馬力夠大，價位便宜.....

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我買了電動車MG4 被幹翻|電動車的六大疑慮分析給你聽[公民車庫][老史強創意有限公司製作]

車壇震撼彈來了！完全理解MG4為什麼在歐洲叫好又叫座！｜8891汽車

天啊！在大陸中國賣40萬 大電池終身保固 不限里程

真好，在台灣呢？？？

【大電池終身保固】是個不錯的方案

大陸的價位跟台灣相差一倍？未免太欺負台灣人了吧


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看起來不錯耶～
我還以為電車只能看特斯拉

電動車是否應課燃料稅？

關於這個問題，我是覺得不應該課燃料稅

應該改變其他的稅制

目前查其他各國預計的稅制

1、美國德州率先收取電動車年費

2、瑞士政府提案討論對電動車徵收里程稅

3、日本研議徵收電動車行駛距離稅

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歐美車輛稅作法參考

其結論
●參考一向走在前面的歐洲，台灣未來應導入「碳排放量」稅制
●從歐美作法可以看到，排氣量/馬力/車重/車價/車輛年份都有人用，電動車牌照稅「依馬力分級」並非問題主因，癥結在於「級距訂定不合理」


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公共政策論壇在2021年有人提出【純電車不應以馬力值課徵牌照稅】，可惜不通過
純電車不應以馬力值課徵牌照稅

電動車牌照稅2030才開徵！林俊憲曝延4年內幕　稅金級距一次看

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這是個很重要的課題
時代在進步，法律規定也要與時俱進才行。
台灣過去的牌照稅、燃料稅是否符合現在的需求，值得討論....

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依照先前財政部於2021年拍板定案《使用牌照稅法》修正條文，針對「電動車牌照稅」免徵優惠將在2025年底結束，使得電動車車主們從2026年開始必須被以「馬力」分級徵稅。不過，立委林俊憲日前來到《地球黃金線》節目上，表示目前政府部門對於電動車的稅收政策有所調整，預計將延長電動車免徵牌照稅至2030年。

林俊憲立委先前找了財政部、交通部還有經濟部，針對「2026電動車牌照稅開徵」的議題進行討論，想看看各部會如何看待，最終得到確切的答案是「財政部與經濟部已經同意電動車免徵牌照稅將延至2030年！」

財政部表示他們只依照交通部與經濟部訂出的標準去徵稅，對於任何徵收依據沒意見，那麼2011年訂出的「馬力稅」真的是合適的標準嗎？立委林俊憲與達人們提到，畢竟當年大家對於電動車都還不了解，所以只能先概略訂出，但現在明白電動車馬力可大可小，與燃油車對比有失公平，所以勢必會再好好研擬討論出一套既能促進電動車發展又公平合理的稅收制度，而目前有傳出其中一個討論的標準會以「能耗」作為依據，只是一切都還在討論階段，後續發展還存在諸多可能性。


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