華航CI611澎湖外海高空解體 發言人:天醫 (doctor) 163.31.247.86 2002-05-27 16:55:34
華航CI611失事班機於五月二十五日下午三時零八分起飛，航機起飛及航管通話都依正常作業程序，台北區管中心在下午三時十六分十八秒指示航機保持三萬五千英尺高度，CHALI飛至KADLO報告點時，向塔台報告。三時十六分三十秒，塔台獲得CI611表示已至報告點，這是該機最後一次與航管通話。
　　下午三時二十九分，台北區管中心發現雷達異常顯示，雷達上飛機的高度數字顯示不見了，塔台管制員立即嘗試與該機聯絡，但CI611班機都沒有任何反應。下午三時三十分三十秒完全自雷達螢幕上消失。
以2002/5/25 PM15:08起飛時刻取河洛卦得先天卦為山地剝之三爻變，剝之無咎，失上下也。後天卦為艮為山之六爻變。敦艮之吉，以厚終也。
以卦義卦詞看，與實際情況相符。這架飛機是因為剝離肢解而失去飛行的能力。其結果坐上該班機的乘客個個都得到"厚終"的理賠。
我想請各位道友就該飛機起飛時刻從各種術數觀點來探討如下問題：
(1)該日就擇日觀點是否為一凶時辰。
(2)為何該時辰起飛的飛機朝西南坤方走會遭遇空難。
(3)該飛機的失事原因何在？
(4)為何是出事在澎湖外海？地理上的因素？（台北至香港航線，澎湖是唯一經過的島嶼）。還是PM15:33 飛行至此，此時間對原起飛的盤有特殊的剋應意義！

西元 2002 年 5 月 25 日 15 時 8 分　　陰曆 91 年 4 月 14 日
┌─────────────────┐時日月年　　空　驛桃　貴　羊
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└─────────────────┘申巳巳午　　未　　　　　巳
　　　　　　　　　乾金五世卦：山地剝　　　　　　　艮土本宮卦：艮為山

【六獸】【伏　　神】　　【　本　　卦　】　　　　　　　【　變　　卦　】
　白虎　　　　　　　　　妻財———丙寅木 　 　　　丙寅木 妻財———世官鬼
　螣蛇　兄弟　壬申金　世子孫—　—丙子水 　 　　　丙子水 子孫—　—　妻財
　勾陳　　　　　　　　　父母—　—丙戌土 　 　　　丙戌土 父母—　—　兄弟
　朱雀　　　　　　　　　妻財—　—乙卯木 ╳ ——→丙申金 兄弟———應子孫
　青龍　　　　　　　　應官鬼—　—乙巳火 　 　　　丙午火 官鬼—　—　父母
　玄武　　　　　　　　　父母—　—乙未土 　 　　　丙辰土 父母—　—　兄弟

--------------------------------------------------------------------------------

本卦：
卦辭：剝：不利有攸往。
象曰：山附地上，剝﹔上以厚下，安宅。
彖曰：剝，剝也，柔變剛也。 不利有攸往，小人長也。順而止之，觀象也。 君子尚消息盈虛，天行也。

上九：碩果不食，君子得輿，小人剝廬。
象曰：君子得輿，民所載也。 小人剝廬，終不可用也。
六五：貫魚，以宮人寵，無不利。
象曰：以宮人寵，終無尤也。
六四：剝床以膚，凶。
象曰：剝床以膚，切近災也。
六三：剝之，無咎。
象曰：剝床無咎，失上下也。
六二：剝床以辨，蔑貞凶。
象曰：剝床以辨，未有與也。
初六：剝床以足，蔑貞凶。
象曰：剝床以足，以滅下也。

--------------------------------------------------------------------------------
變卦：
卦辭：艮：艮其背，不獲其身，行其庭，不見其人，無咎。
象曰：兼山，艮﹔君子以思不出其位。
彖曰：艮，止也。 時止則止，時行則行，動靜不失其時，其道光明。艮其止，止其所也。 上下敵應，不相與也。 是以不獲其身，行其庭不見其人，無咎也。

上九：敦艮，吉。
象曰：敦艮之吉，以厚終也。
六五：艮其輔，言有序，悔亡。
象曰：艮其輔，以中正也。
六四：艮其身，無咎。
象曰：艮其身，止諸躬也。
六三：艮其限，列其夤，厲薰心。
象曰：艮其限，危薰心也。
六二：艮其腓，不拯其隨，其心不快。
象曰：不拯其隨，未退聽也。
初六：艮其趾，無咎，利永貞。
象曰：艮其趾，未失正也。




引用原文

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發言人:需仁 (jacky) 163.29.35.4 2002-05-27 17:15:33
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
: (1)該日就擇日觀點是否為一凶時辰。
擇日沒有研究，就留給其他高手看囉。
: (2)為何該時辰起飛的飛機朝西南坤方走會遭遇空難。
我想先提出來一點，大方向來看是在西南方，真正的決定因素在於飛機一出門﹝起飛﹞當時的方位，我懷疑那個方位可能就在東北方。
: (3)該飛機的失事原因何在？
體戌，用未，變互寅子，變戌，藏戌未....
戌未都是土刑，不是出自於外力，而是出自於內部的崩解，因此先見剝象﹝本卦﹞。
: (4)為何是出事在澎湖外海？地理上的因素？（台北至香港航線，澎湖是唯一經過的島嶼）。還是PM15:33 飛行至此，此時間對原起飛的盤有特殊的剋應意義！
時家奇門能看到什麼層面就不清楚了。還有，那天聚會當中河洛提到登入的問題是因為沒有加入社團，我已經幫他加入了，河洛見字請來。


引用原文

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發言人:天醫 (doctor) 163.31.247.86 2002-05-27 17:16:49
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：

奇門為陽遁七局
******************************
天 任 己* 符 沖 葵* 蛇 輔 丁
生 6 丁* 傷 2 庚* 杜 4 壬
******************************
地 蓬 辛* 禽 丙* 陰 英 庚
休 5 葵* 7 丙* 景 9 戊
******************************
玄 心 乙* 虎 柱 戊* 合 芮 壬
開 1 己* 驚 3 辛* 死 8 乙
******************************

六壬盤

己丑勾陳
丙戌白虎
＠未太陰

巳巳丑丑
巳巳丑葵





引用原文

--------------------------------------------------------------------------------
發言人:天醫 (doctor) 163.31.247.86 2002-05-27 17:27:59
:==> 在 [ 需仁 ] 的文章中提到：

: 我想先提出來一點，大方向來看是在西南方，真正的決定因素在於飛機一出門﹝起飛﹞當時的方位，我懷疑那個方位可能就在東北方。
這點我有注意，先前在超商瞄過中國時報的飛行圖，但我不確定是東北，西北，還是北。好像往香港的飛行都事先往（東？西？）北方飛出去再掉頭往西南。有人能告知詳細飛法的嗎？這點真的很重要。


引用原文

--------------------------------------------------------------------------------
發言人:小苦 (treemoun) 61.228.48.225 2002-05-27 20:15:35
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
:
: 這點我有注意，先前在超商瞄過中國時報的飛行圖，但我不確定是東北，西北，還是北。好像往香港的飛行都事先往（東？西？）北方飛出去再掉頭往西南。有人能告知詳細飛法的嗎？這點真的很重要。
先北後東再西南吧.!!我猜滴.!!

壬北乙東.地支皆無氣.代表短暫或為期不長之意.!

過了月日柱.主氣庚申為坤為西南/./!

降子亂掰不知可不可以.!

這個八字乙木飛灰而脫體.無根被庚合.,,乙在先後天卦的類

化似呼可從這推敲.




引用原文

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發言人:天醫 (doctor) 163.31.245.75 2002-05-27 20:48:28
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
中國時報上的圖已找到。起飛後是先飛向東北方一小段，然後轉彎一路往西南方飛。



引用原文

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發言人:小苦 (treemoun) 61.228.61.250 2002-05-27 22:49:57
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：

剛剛報導.航太專家的推論是遭狀擊的.
我往回來看這組八字.在掰看看
庚癸乙壬
申巳巳午

乙木飛灰而脫體.乙木為仁.為人.乙木作下食神傷官.~
旅行優閒居多.辦事較少.庚為官月令敗地但得一根.!乙被庚合
在庚來說.這飛機看不到怎麼樣的傷害.看到專家的說法.回頭看
一下賦文.劍卓成功遇火鄉而反壞.喜壬水洗鍊.庚金的喜用為壬水被午中丁火暗合.申中壬水遭刑合.<四月巳申
在三命通會的觀點好像不是化水.就算也有犯旺的味道,>


庚為硬物.類化為殘駭.如果遭受外力的熄擊.是否午中丁火.巳中的丙就是兇手.恐怕很有疑問..假設此飛機在未時起飛.丁刃在未.夾帶著強大的比肩群.火金對戰.勢力微弱的中華航空變成殘骸了柳.不明物體.不明為暗.在地支.
所以不是天干的問題.!!

庚申時出事.辛酉.壬戍.癸亥..水氣見旺.~
也是這大鳥庚金沉水底的時候吧.!


引用原文

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發言人:河洛 (barrychen) 211.21.40.2 2002-05-28 01:11:39
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
:
: 奇門為陽遁七局
: ******************************
: 天 任 己* 符 沖 葵* 蛇 輔 丁
: 生 6 丁* 傷 2 庚* 杜 4 壬
: ******************************
: 地 蓬 辛* 禽 丙* 陰 英 庚
: 休 5 葵* 7 丙* 景 9 戊
: ******************************
: 玄 心 乙* 虎 柱 戊* 合 芮 壬
: 開 1 己* 驚 3 辛* 死 8 乙
: ******************************
:
: 六壬盤
:
: 己丑勾陳
: 丙戌白虎
: ＠未太陰
:
: 巳巳丑丑
: 巳巳丑葵
:
:
:
:
是否排個奇門日盤看看.
六壬這課倒是有那麼點樣子, 三傳逆行, 自成三刑, 辰上兩課一氣, 日上兩課也是一氣, 丑為金庫逢巳火,事後諸葛亮一下, 強冰逢火, 是有內外氣壓產生氣爆的課象,辰課雖是貴人, 日課卻是勾陳, 貴人入墓, 這課含占時辰戌丑未四庫全聚, ~~~~~書不在辦公室, 改日回桃園翻翻看

引用原文

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發言人:觀書 (u3440036) 61.220.80.42 2002-05-28 09:37:11
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
: 華航CI611失事班機於五月二十五日下午三時零八分起飛，航機起飛及航管通話都依正常作業程序，台北區管中心在下午三時十六分十八秒指示航機保持三萬五千英尺高度，CHALI飛至KADLO報告點時，向塔台報告。三時十六分三十秒，塔台獲得CI611表示已至報告點，這是該機最後一次與航管通話。
: 　　下午三時二十九分，台北區管中心發現雷達異常顯示，雷達上飛機的高度數字顯示不見了，塔台管制員立即嘗試與該機聯絡，但CI611班機都沒有任何反應。下午三時三十分三十秒完全自雷達螢幕上消失。
: 以2002/5/25 PM15:08起飛時刻取河洛卦得先天卦為山地剝之三爻變，剝之無咎，失上下也。後天卦為艮為山之六爻變。敦艮之吉，以厚終也。
: 以卦義卦詞看，與實際情況相符。這架飛機是因為剝離肢解而失去飛行的能力。其結果坐上該班機的乘客個個都得到"厚終"的理賠。
: 我想請各位道友就該飛機起飛時刻從各種術數觀點來探討如下問題：
: (1)該日就擇日觀點是否為一凶時辰。
: (2)為何該時辰起飛的飛機朝西南坤方走會遭遇空難。
: (3)該飛機的失事原因何在？
: (4)為何是出事在澎湖外海？地理上的因素？（台北至香港航線，澎湖是唯一經過的島嶼）。還是PM15:33 飛行至此，此時間對原起飛的盤有特殊的剋應意義！
:
: 西元 2002 年 5 月 25 日 15 時 8 分　　陰曆 91 年 4 月 14 日
: ┌─────────────────┐時日月年　　空　驛桃　貴　羊
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: 　　　　　　　　　乾金五世卦：山地剝　　　　　　　艮土本宮卦：艮為山
:
: 【六獸】【伏　　神】　　【　本　　卦　】　　　　　　　【　變　　卦　】
: 　白虎　　　　　　　　　妻財———丙寅木 　 　　　丙寅木 妻財———世官鬼
: 　螣蛇　兄弟　壬申金　世子孫—　—丙子水 　 　　　丙子水 子孫—　—　妻財
: 　勾陳　　　　　　　　　父母—　—丙戌土 　 　　　丙戌土 父母—　—　兄弟
: 　朱雀　　　　　　　　　妻財—　—乙卯木 ╳ ——→丙申金 兄弟———應子孫
: 　青龍　　　　　　　　應官鬼—　—乙巳火 　 　　　丙午火 官鬼—　—　父母
: 　玄武　　　　　　　　　父母—　—乙未土 　 　　　丙辰土 父母—　—　兄弟
:
: --------------------------------------------------------------------------------
:
: 本卦：
: 卦辭：剝：不利有攸往。
: 象曰：山附地上，剝﹔上以厚下，安宅。
: 彖曰：剝，剝也，柔變剛也。 不利有攸往，小人長也。順而止之，觀象也。 君子尚消息盈虛，天行也。

: 六四：剝床以膚，凶。
: 象曰：剝床以膚，切近災也。
: 六三：剝之，無咎。
: 象曰：剝床無咎，失上下也。
:
獨發卦．
內卦坤土西南方，朱雀飛鳥申金回頭剋，應在申時，
巧合?巧合?巧合？，方位合，類神合，回頭剋合，時
辰合．巧合嗎？

申金回頭剋～＞問題重點．


引用原文

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發言人:觀書 (u3440036) 61.220.80.42 2002-05-28 10:16:58
:==> 在 [ 觀書 ] 的文章中提到：
:
: 獨發卦．
: 內卦坤土西南方，朱雀飛鳥申金回頭剋，應在申時，
: 巧合?巧合?巧合？，方位合，類神合，回頭剋合，時
: 辰合．巧合嗎？
:
: 申金回頭剋～＞問題重點．
:
六爻之位三爻動．
頭，中，尾．～三爻之位居坤土之位，坤土為腹，機翼
之位，在中段，落象重點在飛機中段機翼之位，乙卯大
溪水（液體類）化丙申山下火（火類）．參考．
發言人:天醫 (doctor) 163.31.245.4 2002-05-28 21:50:45
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
: (1)該日就擇日觀點是否為一凶時辰。
就傳統擇日觀點，乙巳月葵巳日民間黃曆均書大凶不吉，諸事不可取。董公謂小紅沙，不利出行，嫁娶，安葬，造作，入宅，開張等事。犯之主冷退，疾病，田蠶不收，客死不歸，財產破散，"受死"之日。巳月巳日為色暗星，巳日申時為天刑黑道。西南方又正好是五鬼方。種種不吉！
天星觀點明天再將圖文貼上。



引用原文

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發言人:人生 (luc) 210.200.225.17 2002-05-28 23:55:39
:==> 在 [ 觀書 ] 的文章中提到：
: 六爻之位三爻動．
: 頭，中，尾．～三爻之位居坤土之位，坤土為腹，機翼
: 之位，在中段，落象重點在飛機中段機翼之位，乙卯大
: 溪水（液體類）化丙申山下火（火類）．參考．
:
:
聽起來滿像油箱破裂的


引用原文

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發言人:天醫 (doctor) 163.31.254.130 2002-05-29 21:45:58
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
天星圖請見照片集。
卯宮立命，火為命主。五月二十五日在小滿後，喜水，孛為用。不幸水星逆行，同宮日，土，計都，火，可謂火炎土燥，滴水有被蒸乾之憂。木，气又三合來助火，大大不利。
又5/26 為月蝕，一般言日月蝕前後磁場混亂，擇日避用。此又不吉。
值得注意的是水星亦為交通星逆行。月為遷移宮主屬水，入命，位於氐土度（居難地）。而土，計反佔畢月度且計在土後（土去計來），有鬥煞之嫌。果老星宗太陰論：一太陰最嫌鬥殺，或土去計來，或火去羅來。其水孛木气皆順行(但此局水星逆行），不怕鬥。鬥者死，順者災。鬥在難地，則亂兵而亡。若鬥在生地，因禍得福。又如四月度犯鬥，亦不好。




引用原文

--------------------------------------------------------------------------------
發言人:wise (wise) 163.30.171.147 2002-05-31 17:48:05
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
公歷 2002年5月25日
壬午 乙巳 癸巳 庚申
四月申將甲申旬午未空


　　 官 己丑 勾
　　 官 丙戌 虎
　　 官 　未 陰 ◎⊙

　　 貴 貴 勾 勾
　　 巳 巳 丑 丑
　　 巳 巳 丑 癸

　　　貴后陰玄
　　　巳午未申
　　蛇辰　　酉常
　　朱卯　　戌虎
　　　寅丑子亥
　　　合勾青空

事後諸葛：
1.日上勾陳丑（受鉞）鬼發用見羊刃，癸水無力。
2.四課三傳見五土鬼，剋害兇矣，三傳丑戌未三戰，
末來衝初不利。
3.癸日德在巳，辰上見貴人日德，就當初陳男占其祖
母跌倒的狀況，體會到，一般德祿以吉斷，但有時德
祿未必好，需因人事時地之不同而異，像此問空難，
見德祿貴人，或可推為問題之重大、拖延、牽連甚廣。
4.三傳丑戌未四隅土三戰，或許可推為飛機是由內向
外崩解（壓力乎？因機件疲乏所致？），四隅土象徵
崩解到四方（塊?）？



引用原文

--------------------------------------------------------------------------------
發言人:天醫 (doctor) 163.31.247.88 2002-05-31 21:46:15
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
再來看看時間卦上顯示的訊息：
乘飛機以初爻玄武父母為用，逢空亡。妻財卯木忌神發動化申金回頭剋，本可抑制忌神去剋用神。但是日月合絆剋去申金，讓忌神得以發凶。用神逢空本可避凶，但是以時辰計，申時已經出空。巧的是飛行方向經馬公恰為週天218 度（見下面有關飛行航道新聞），也就是羅經未山與坤山交線。如果說時間就是空間，空間就是時間，這地理方位也可算是另類的填空吧！這可否解釋為雖然該日同一時辰出發的飛機很多，但是只有這飛行方向在”未方”經過馬公的CI611 該死？
再討論失事原因。山地剝是一種陰剝陽的狀態，既然是陰剝陽，必定是無聲無息，悄悄進行，直到發現已經來不及了。依此看必非爆炸，火燒等陽剛猛烈之因或是外來之物之侵襲衝撞。反而如金屬疲乏或腐蝕等隱性原因較為可能。
致命點看忌神所在，為在三爻當腰部，約當飛機翅膀後方為撕裂點。兼以變掛六衝主散，玄武父母納音為沙中金，可以說飛機高空解體，碎片灑落大海。
再以忌神卯木為太極來思考其地支含意，卯為木器接榫孔眼。可視為(金卯)釘孔。
卯亦有兩片的意思，加以申金的回頭剋，申金為運轉，所以推斷可能係長期運轉導致某接縫處fracture。

附錄
有關飛行方向的新聞報導：

行政院飛航安全委員會下午舉行記者會，公布華航 CI611班機失事前和區管中心的通話記錄。根據通話記錄，失事班機機長最後一次和區管中心通話是3時16分；之後的 12分鐘一直到失事墜海，都沒有任何通話記錄。
　　據了解，失事的華航 CI611 班機3時零8分從中正機場起後，並未按照原先的電腦飛行計畫走CANDY 1（CD1）航路離場，而是改走 JESSY 1 （JE1）航路。飛機在中正機場離場後，先朝260度飛行，再轉25度、245度、218度經馬公往香港方向飛行。





引用原文

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發言人:天醫 (doctor) 163.31.247.88 2002-05-31 21:58:06
:==> 在 [ wise ] 的文章中提到：
wise 兄有空多上來磨磨刀。六壬看法我完全認同！
不過令我失望的又是奇門時盤。



引用原文

--------------------------------------------------------------------------------
發言人:wise (wise) 163.30.171.219 2002-05-31 23:48:17
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
: wise 兄有空多上來磨磨刀。六壬看法我完全認同！
: 不過令我失望的又是奇門時盤。
嗯，會的。
why對奇門時盤失望？版主何不說說那時的奇門時盤，
如何？

引用原文

--------------------------------------------------------------------------------
發言人:觀書 (u3440036) 192.168.10.79 2002-06-01 16:51:10
:==> 在 [ 天醫 ] 的文章中提到：
是故最有可能三種原因，不同的角度有不同的看法．

１．剝卦之義，金屬疲勞，因而剝離（目前最有可能）
２．申金獨發卦回頭剋，外來的撞擊（揣測）
３．油電迴路所引發的氣爆．（新新聞認為有可能）

清冷淵．劍不留痕．觀書





引用原文

--------------------------------------------------------------------------------
發言人:觀書 (u3440036) 140.124.7.165 2002-06-01 19:16:09

大陸同意提供我軍民雷達紀錄

　　王銘義／台北報導、周野／台北報導　中共解放軍是否願意提供監測台海飛航的雷達紀錄，已成為華航失事班機調查報告的重要參考資料。海基會昨日緊急致函大陸海協會，正式向對岸提出請求，希望大陸當局提供與華航班機相關之軍民雷達紀錄資料。海協會隨後表示同意提供相關資料，但卻刻意繞過海基會，另外透過兩岸救難單位及其他民間團體傳遞雷達紀錄。 廣　告



　　這是我方政府部門首度授權海基會促請海協會，向中共解放軍系統索取台海雷達監測資料。大陸在稍後隨即做出善意回應，並電傳提供華航失事班機的雷達紀錄等書面文件給我方的救難單位，並函告立委何智輝的「海峽兩岸聯合經貿協會」，請該會派員前往北京拿相關錄影資料。

　　對於大陸海協會直接提供雷達資料給我方救難單位與立委組成的民間團體，卻刻意不願直接提供給海基會，引起各方關注。陸委會企劃處長兼海基會副秘書長詹志宏昨日說，政府並不反對其他民間團體參與協助，只要能及時提供給飛安部門參考，才是最重要的問題。

　　海基會稍早在函中強調，中華航空公司班機於本年五月廿五日下午三時廿八分在澎湖附近海域失事，為搜尋及打撈該機之殘骸及飛航紀錄器，亟需依賴失事當時之雷達紀錄資料。據了解，中共軍方同意提供雷達紀錄資料，兩岸等同進行了一項「飛航情報交流」的良性互動。

　　海基會昨天在電傳給大陸海協會的「調查華航CI-611班機所需雷達紀錄資料」的清單中，列出下列幾項需求資料的內容與格式，海基會促請對方協調相關部門儘速提供，以利調查工作之進行：

　　一、日期：二○○二年五月廿五日

　　二、時間：07:00－07:40世界標準時間（UTC）

　　三、訊號種類：（ Signal Type）初級與次級（Primary & Secondary）

　　四、資料格式(Data Format)：ASCLL File包括時間、經緯度座標（Latitude／Longitude Coordinates）、高度（Altitude）、航向（Heading）、速度（Speed）等

　　五、偵測體積（Object Size）

　　海協會昨日下午係透過兩岸救難團體的管道，提供海基會原先索取的前述雷達紀錄資料，並回函給何智輝的「海聯會」，表示經協調大陸有關方面，願意提供華航客機失事當時的雷達錄像及文字資料，並請海聯會派人到北京拿錄像，但大陸並沒有提到要提供衛星資料。

　　何智輝表示，海基會和海協會的協商管道目前是中斷的，「海聯會」身為民間性質的兩岸交流團體，希望提供兩岸另一個連繫管道，如果相關單位需要海聯會派員赴大陸拿雷達錄像資料，海聯會也願意協助，該會並已通報陸委會與飛安委員會，並視情況再提供協助。

　　隨著臺灣華航失事客機的救撈工作重點逐漸向水下轉移，中共交通部救撈局三十一日表示，救撈部門可隨時向臺灣提供潛水技術援助。

　　「中新社」引述交通部救撈局業務處處長朱寶柱的話說，大陸救撈部門的潛水作業技術水平遠遠高於臺灣。大陸潛水員的下潛深度可以達到近二百米，實際工作深度曾達到一百五十六米，這個深度臺灣還達不到。
華航CI611澎湖外海高空解體 發言人:觀書 (u3440036) 61.220.80.42 2002-06-04 19:50:37
:==> 在 [ 需仁 ] 的文章中提到：

解體前2分鐘 航向速度異常

【記者謝蕙蓮／台北報導】

華航CI611班機失事班機殘骸、黑盒子打撈困難，使得失事原因調查陷入膠著。根據雷達資料，華航班機解體前兩分多鐘，航向、速度都出現異常，有十多次加減速，機頭也沒有正對原先的226度航向。 廣　告



對於這份雷達資料，飛安會人員不願多做判斷與說明，表示這是根據雷達收集到的事實資料。飛安會表示，什麼原因造成飛機在3萬多呎高空頻繁加、減速，機頭偏左又偏右，目前沒有任何佐證資料可以說明，只有等黑盒子打撈起來，完成判讀，或許能找到蛛絲馬跡。

根據民航雷達記錄的參數資料，CI611失事班機當天下午從民航雷達消失前，有兩分多鐘，其速度和航向都出現異常。在失事前的正常飛行狀態下，班機的速度大致維持在450多節（浬）至460多節、航向 226度，朝西南飛行。

但當天的民航雷達曾記錄到，班機在失事前、大約下午 3時 25 分起，至雷達光點消失前，曾多次急速加減速，飛機航向也在210幾度至 230度之間忽然偏左、忽然偏右。飛機解體前，民航雷達最後一次記錄到班機的航向是218度、速度469節。

根據民航雷達資料，CI611班機在解體前最後兩分多鐘，曾一度加速至600多節，速度500節以上、600節以下有四次，速度低於400節的也有六次之多，最低的一次大約是350節左右。

飛機速度異常，航向也不是穩定對正226度航向，而是在大約210多度至230度之間不斷擺動。這些速度、航向異常情形，都出現在3萬呎以上的高空。



引用原文

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發言人:觀書 (u3440036) 192.168.10.65 2002-06-23 10:57:38
:==> 在 [ 觀書 ] 的文章中提到：
華航空難 外力因素尚難排除

【記者郭錦萍／台北報導】

中華航空六一一班機失事將滿一個月，雖然黑盒子的資料即將在本周公布，但真相不一定能就此釐清。飛安專家指出，失事飛機的殘骸在海床上散布得過於集中，不像在高空便已完全解體，就現有跡象顯示，難以排除外力因素。 廣　告



專家表示，經由潛水人員及海底攝影所做的定位發現，華航失事飛機的主殘骸即第二個門至第三個門間的那一段，和第五個門之後的尾段，相距約二點六海里，裝在飛機尾部的座艙通話紀錄器和飛航資料紀錄器兩具黑盒子，則掉在離尾部殘骸數百公尺遠的地方。至於機首部分，則在主殘骸前方不遠處。

航空界人士指出，飛機的建造過程是將機身分段做好後，再組合起來。以這次失事的波音七四七—二００型飛機為例，業界將機身的三段稱為四一、四二、四三等三段，四二段是機身連接機翼的那一段，由於這一段還要配掛四具發動機，承載結構最強，所以現在看到的殘骸也是以這段體積最大，且部分機翼還連接著，三號發動機也在附近。

而由海底攝影及潛水人員所看到的海底狀況是，四一、四二及機尾大致在飛機結構的相對位置，但四三段前面絕大部分，至今仍未尋獲。

飛安專家指出，當年遠東航空班機在三義的空難，飛機在一萬多呎分解，整個飛機的零件散布範圍長達十公里。而這次澎湖空難在三萬呎以上高空出事，若飛機在空中即完全解體，飛機殘骸不可能會如現在海底所見那麼集中。不過由於機上一些較輕的物品，確實飄到五十公里外的彰化農田裡，他們大膽推論認為，飛機可能在高空出現破裂，有些東西先飛出來，但飛機大致是整個墜下，到較低高度甚至是撞擊海面後再因撞擊力裂成多段，這可能也是許多罹難者遺體得以保持完整，且呈現粉碎性骨折原因。

將已找到的殘骸比對機身結構，失事飛機極可能是先從三號門及四號門之間斷裂。所以儘快找到遺失的四三段及找出其所在位置的原因將是失事調查關鍵。

專家同時指出，現有資料有多處難以解釋之處。雷達資料顯示，失事飛機在失去連絡後，曾在十幾秒鐘內爬升了二千呎高度，之後即急速下墜。事發當時天氣良好，雖然飛機還在爬升，但因台港航線航程短，若天候良好，飛機飛到一萬多呎時，雖然還在爬升，空服員就會離開座位開始工作，從打撈到的遺體卻發現，座艙長是坐在位子上，且繫上安全帶，顯示飛機可能遇上了狀況。而且因狀況實在離奇，外力因素至今難以排除。

就他們所知，飛安會還在分析的座艙通話紀錄器內的聲音資料，截至目前為止並沒有讀到特別的訊息，且錄音帶最後是一段空白，顯示飛機後來可能已失去電力，若是如此，則飛航資料也可能沒有最後資料，最終還是要靠飛機殘骸找出失事原因真相。

一九九六年七月發生在美國東岸的環球航空班機空中爆炸解體事件，當時解讀出的黑盒子資料也沒有找到失事原因，後來花了四年時間，拼湊海底撈上來的殘骸，才找出可能是一條漏電的電線引燃油氣引發爆炸。

飛安會執行長戎凱表示，澎湖空難海域已發現的飛機殘骸分布範圍是比原先預料的區域小，但因雷達資料顯示飛機失事當時出現四個光點，飛安會必須在掌握更多證據後，才會對這些現象做進一步解讀。飛安會對於華航向外發表失事原因意見相當不滿，除要求撤換兩名參與失事調查華航人員外，並禁止華航在黑盒子資料解讀完成前，對外表示意見。




引用原文

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發言人:觀書 (u3440036) 61.220.80.42 2002-06-26 12:40:10
:==> 在 [ 觀書 ] 的文章中提到：

華航空難 暫排除操作因素

【記者郭錦萍／台北報導】

飛航安全委員會昨天公布華航六一一失事班機飛航資料紀錄器(FDR)的解讀內容，顯示飛行員在操作上沒有問題，飛機所記錄到的機件也未出現異常，比較特別的是在結束資料的前卅秒，飛機出現比之前大三倍的爬升率，這時若要正常飛行應該降低爬升率，是機身改平的時候。飛安會表示，FDR所讀出來的資料提供的訊息有限，只能讓調查小組「暫時排除」人員操作造成空難的因素，接下來要將調查重心放在殘骸檢查。 廣　告



飛安會執行長戎凱指出，華航失事班機的FDR共記錄了廿六小時四十六分的資料，其中共有十九個參數，其中有二點五公尺的長度是損壞的，所幸最後一次的飛行資料並沒有受損。從解讀資料可以看出，FDR共記錄十三個航次資料，除最後失事的那次之外，還包括另外五趟台北至香港來回，及一趟台北至胡志明市。調查小組解讀所有記錄，發現事故前的其他飛航並無任何異常。

飛安會昨天公布的FDR資料顯示，飛機在起飛後，各項操作及儀器記錄都很正常，直到當天下午三時廿五分以後，開始出現一些不太正常的狀況。

在飛機飛到三萬三千四百呎時，班機的爬升率由一路正常的每分鐘八百至一千二百呎，增加至每分鐘三千四百呎，幾乎是原來的三倍，這時飛機已接近巡航高度三萬五千呎，飛安會曾懷疑是否由風造成，但檢查當時測到的風速，並無突增現象。

而且在FDR停止記錄前十秒，即三時廿七分四十八秒時，原本變化不大的垂直加速度，出現正負零點二五G力的變化，仰角也有增加情形。第三項則是四號發動機，在最後出現引擎壓力比減少零點零二至零點零三的現象。

戎凱說，華航這架班機當時是採用自動駕駛，FDR所解讀出的不正常，除了爬升率以外，都只能算是相對不正常，而非明顯異常，而且這些變化都是機身可承受的範圍。

至於飛安會前兩天公布座艙語音通話紀錄器(CVR)中所聽到的非一般飛航操作的異常怪聲，經調查人員一一比對FDR資料後發現，出現怪聲時，飛機的高度約在二萬三千呎到二萬九千呎，在出現這些怪聲的同時，FDR資料卻沒有測量到任何不正常數據。

戎凱表示，由於FDR資料比CVR少記錄了四秒，到底CVR最後錄到的那一聲「嚓」代表什麼，FDR完全幫不上忙。而從FDR所得資料最有幫助的就是，讓調查小組暫時排除了飛航人員操作因素。根據統計，百分之七十的空難是因人為操作因素造成，在確定操作因素可以暫不考慮後，飛安會的調查小組將調整結構，以機體證據為下一階段重點工作。

他說，第四號引擎己打撈上岸，機首也因駕駛艙內有所有儀器的指示，而先行打撈。因這架飛機機齡較大，機上大多採用類比式儀器，資料反而在受創時較易保持原貌。



引用原文

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發言人:天醫 (doctor) 163.31.247.94 2002-08-03 18:17:44
:==> 在 [ 觀書 ] 的文章中提到：
陳如嬌／台北報導　行政院飛航安全委員會昨天召開記者會，公布調查華航ＣＩ６１１失事班機發現的事實資料，證實失事客機機身殘骸多處出現金屬疲勞裂痕。但飛安會執行長戎凱並不願意直接證實係金屬疲勞導致飛機解體失事，他只表示，合理的推論是，飛機因快速減壓而解體。他說，飛安會將在今天自十一處殘骸採集到的樣本送至中科院、美國國家運輸安全委員會、波音公司進行金屬材料檢驗。
　　雖然戎凱並沒有進一步說明造成飛機快速減壓，導致飛機空中解體的可能原因，不過，民航界人士指出，戎凱的說法已讓空難原因的答案呼之欲出，極有可能是因為金屬疲勞使得機身出現裂痕，導致飛機快速減壓，最後在空中解體墜海