全长12.9公里的北宜高速公路雪山隧道日前全线贯通，是世界第五长的隧道。明年完工通车后，从台北到宜兰，只需半小时。记者日前采访，发现其工程的难度，堪称世界之最。整个开挖共用了13年，斥资超过12亿新元，另外还有11条性命因事故丧生。

　　1991年7月，连接台北与宜兰之间最便捷的交通管道，北宜高速公路正式开工。整条31公里长的高速公路耗资新台币（下同）601亿（约30亿新元），其中12.9公里长的雪山隧道工程费用就占了250多亿。

　　在明年底完工后，雪山隧道将是世界第五长的隧道。世界最长的隧道在挪威，长24.5公里。

　　隧道由东行线和西行线两个主隧道和一条“导坑”隧道组成，中间有三对通风用的竖井，最深的超过500米，几乎与台北101大楼齐高。

　　两条主隧道之间，有28座人行联络隧道和八座车行联络隧道。发生紧急状况时，人们可从联络隧道连接导坑隧道撤离，这也是世界上独一无二的安全设计。

　　三条隧道共挖出400万立方米碴料(念cha），可填满1066个3米深的标准奥运游泳池。

　　因为隧道太长，为了避免司机在里头无聊而失去警觉，隧道内将分成十二段，每段竖立一个活泼的生肖图，让司机知道自己在里头走了多远。

　　虽然不是世界最长，雪山隧道的工程难度堪称世界第一，交通部的国道新建工程局管理组副组长陈福将说，国际专家在勘察后，一致认为工程难度举世少见，雪山隧道也因此被列入《大英百科全书》。

　　除了山势险峻，雪山隧道沿途遭遇山脉的六个主要断层，其中蓄积大量高压地下水，增加工程难度和危险性。

　　陈福将说，现有的科技无法准确地勘验地下水所在，所以在开凿时经常遭遇地下水突然涌现，以及随后发生的塌方和土石流。

　　为此，工程师设计了导坑隧道。导坑隧道是整个工程的“侦查兵”，在地质复杂的山脉内了解地质特性，给主隧道的设计和施工提供参考数据，并预先排除地下水和处理地质弱带，降低主隧道的施工难度和风险。

　　导坑隧道固然发挥了功能，却无法完全保障主隧道工程的顺利。1997年12月16日，西行线的钻掘机突然遭遇每秒750升的地下涌水，随后发生的塌方把价值7亿的钻掘机“活埋”。

　　经过六次专家会议，决定把钻掘机“分尸”，改用传统的钻炸法施工。这个挫折不只是金钱上的损失，更严重影响了施工进度。每次发生事故，后续的清理作业，官方调查、检讨，往往要拖延三四个月，才能恢复施工。

　　钻炸法不但危险，而且工地环境恶劣。乘坐四轮驱动越野车在西行线隧道采访，沿途漆黑一片，原来照明设备被意外破坏，有段路几乎伸手不见五指，陈福将必须下车在前面用手电筒“涉水带路”。

　　隧道内挖土机在黑暗中隆隆作响，在微弱照明和烟硝弥漫中的轮廓，像是一头远古的地下怪兽，空气龌龊，下车要戴口罩，而且地下水四处涌现，满地泥泞，某些地段水深及踝，当时才明白为何入洞前除了规定戴安全帽及反光背心，还要换穿雨靴。

　　参与隧道工程的人员来自四面八方，有美、俄、日本、德国、澳洲、乌克兰、加拿大、奥地利、菲律宾、泰国等。最高峰时每个月有2000人参与施工。

　　工程当局原来希望通过外商，引入尖端的钻掘机科技，提升台湾的隧道开凿技术，不料外国科技公司在组装钻掘机后，畏于工程难度，竟然临阵脱逃，台湾工程师只好自行摸索，边做边学，原来预期九年完成的工程，也延长到13年。

　　雪山隧道终于完工，不但体现台湾工程人员不屈不挠的坚毅精神，也见证台湾工程技术的成熟。

　　陈福将语带自豪地说：“很多同仁说，工程结束后怕失去生计。我叫他们完全不用担心！如果他们害怕没有工作，我可以带头组工程队去世界各地包工程。雪山隧道能挖通，世界上没有什么工程是我们做不了的！”



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