1.很多車輛都附有OD ON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下OD OFF來使用，其實它的主要的功能是控制

變速箱的OD檔﹝高速檔﹞，當〝OD OFF〞燈亮時，不會跳入4檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果,使用時機有：
a.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。


b.行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在3、4檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。
至於超車時就不必使用OD ON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都附有自動降檔( Kick-Down)功

能， 提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。



2.自排車暫停時的正確方法/許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝D〞切入〝N〞的習慣，理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？其實這種習慣是不對的！
因為：


a.如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝 N〞，起動時再把排檔由〝N〞切回”D”，反覆動作頻繁，反而會使

排檔連動機件增加損耗，減短壽命。


b.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！
正確的操作方法應該是：


1)遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置，同時用腳踩住煞車。


2)較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入〝N〞或〝P〞的位置，1方面可避免腳踏煞車的
勞累，另1方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。


3)更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、

不足的問題發生，尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。
補充說明:開車行進間看到前方紅燈時,請千萬不要為了要省油將排檔D於行進間切入"N”檔位,因為反而會造成

變速箱運轉過熱減短壽命,而且萬一要接近紅綠燈路口時,又變成綠燈的話又要將N檔切入D檔這樣的動作容易造

成變速箱機件損害,開車朋友不得不注意!!

3.拖吊違規車子.未按標準程序.可申請賠償/


a.違規拖吊問題已經嚴重到民怨沸騰的地步，
擔任消基會汽車委員會委員的汽百科雜誌杜社長范南江說，拖吊到處橫行，專挑好拖的車下手，已經有不少車

主索性祭出絕招，用未按標準程序執法的名義，向隨車員提出告訴，並申請國家賠償。
車主雜誌副總編輯羅焜平說﹕太多的車主往往在繳了罰款，把車開回家後，才發現愛車給拖壞了。偏偏向申訴

單位上告後，卻都因為車已開離拖吊場而皆落得投訴無效。


b.愛車被狠狠拖壞的事例太多了，已有不少出售有4輪傳動車款的商家，乾脆送給車主1張寫有「此車使用4輪傳動

裝置，如拖吊請加裝輔助輪」字樣的警告牌，也算1種無奈因應。車主們請記住﹕按照標準的拖吊程序，隨車警

員必須在貼上封條，且在原地等待3分鐘，等確定車主並未出現後始可把車拖走，而且按規定，拖車都應加裝輔

助輪，以免因為拖到傳動軸而將變速箱硬生生給拖壞。因此,凡是車主趕到後依然硬拖，先拖走1段路再貼封條

或未加裝輔助輪者，皆屬違規違法行為。


c.當愛車再被拖吊，在領車之前記得要先檢視：


1]隔熱紙或門鎖的鎖頭都可能被拖吊人員給弄壞。


2]有無拖到傳動軸，可瞧瞧保險桿上的碰觸痕跡。


3]試開看看，如從N檔排到D檔。聽到喀拉喀拉聲，便意味變速箱齒輪已受損。


4]4輪傳動車若有同樣聲音，則表示差速器鬆脫了。


5]拉拉看手煞，若變鬆了，就可肯定愛車是在手煞車未放平下給拖，應可舉證提出申訴。
申訴前，別忘了要求拖吊單位出示現場照片。
▼切記領車的時候，詳細檢查有無受損，並索取現場照片


4.溫車小秘訣/一般人都有在開車前溫車的好習慣，這對延長愛車壽命有很大的幫助。但是所謂的溫車並不是發動後靜待引擎運轉3~5分鐘，或引擎溫度表為略上升才啟動上路；這不但浪費燃料，而且引擎在空轉時，它傳動的齒輪及潤滑油並沒有機會做暖身運動，達到溫車的效果。其實應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了3~5分鐘後，即可全速行駛。如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。下次看到有人坐在車內枯等，等待暖車時間，可以告訴車主正確的溫車辦法，並請他(她)立即慢速上路，不但有效又能省油喔！


5.自排車要這樣開喔!/自排車的變速箱一般使用大約在4年後是瓶頸因為機械損耗的關係4年的使用過後,經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多或甚至變速箱報銷它的壽命完全取決於駕駛者的操作,而因車子本身的問題機率相當少只要時間到,記的換油及保養即可而平時的習性呢,
幾單說一下好了：


a.冷車發動時/排入1檔後等個1～2秒再起步，速度不要太快,慢慢開，開個1下子再排入2檔走1小段路，接著才排

入D檔正常行駛！因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，如果停了1個許久沒開，各檔位之間的ATF都流回

到油底殼中，這時後一開上路，就很容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動帶，尤其是停在地下室中的車

輛，爬完斜坡到平面後，會立刻切換到2檔，在缺油的情況下換檔可是會造成內傷的！


b.車熱時/遇到上坡時如果檔位在3～4檔間頻頻跳動，記得把OD OFF如果變成2～3檔間跳動，就切到2檔行駛，儘



量減少檔位跳動次數，善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！


c.倒車時/自排箱為了因應加速、起步的需要，所以前進的離合器都有好幾組壓板，但是倒檔的壓板只有1組（沒

有人倒著飆車吧？），不管車子多夠力，停車時千萬不要用倒檔去頂別人的車子，這樣離合器很容易就磨損

掉，那不要多久就沒有倒檔了！還有，R--N--D檔之間不要1次換過去，要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔

位，因為1個正向運轉的機構瞬間切成逆轉，那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！


d.停車時/先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車，鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車將檔位由N直接快速推入P

檔後，才能鬆腳！如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而不會維持在被前輪卡住的狀況之下，這樣長久下去自

排箱受損也是難免的！停車時P檔要很用力才能排回N檔的，記得改正你的停車方式！


補充一些部份:


1)不要過度在N和D間交換是降低1檔離合器的過度作動,離合器片不容易磨光.但是液壓建立及切離時的瞬間半離合

會造成輕微損耗,這個損耗會增加油泥.久了之後會比較容易造成液壓降低及閥體作動不良,導致換檔不良甚至因

為液壓不足導致離合器打滑。


2)變速箱不需要冷車時這樣操作，只要避免重踩油門加速及Kick-Down就可以了而且AT變速箱內的閥體,多片狀離

合器及齒輪是泡在ATF裡的,不會因為久沒開裡面就乾掉了,否則照這個理論的話冷車時各閥體及多片狀離合器將

無法作動而且冷車時只要避免太大的換檔轉速落差或提升即可,並不會因換檔造成內傷。


3)Honda的AT變速箱沒有R檔多片狀離合器,倒車是利用撥叉,以類似手排車的方式結合R檔齒輪, 再建立對應的前進

檔液壓,K2/K3的R檔是建立4檔液壓,其他後期機種記得K6和JC/JM應該都是建立3檔液壓,雅哥也多半是2或3檔液

壓 另外不管是哪種車,如果倒車時頂到別人的車R檔離合器就會打滑甚至磨光的話 那這具變速箱早該大修了,對

正常的變速箱而言扭力轉換器的間接傳動會吸段滑差,扭力轉換器也叫液體離合器,就是用2片對立的渦輪葉片加

上ATF當介質以形成離合作用。


4)N檔不要滑行的原因是一般狀態下沒有建立液壓的檔位還是存有1kg的液壓,而行駛時至少需要3kg液壓,並隨著車

速及扭力輸出動態增加液壓到9kg,所以舊款車靠節流閥控制線來給變速箱1個信號需要增加多少動態液壓,而N檔

滑行時由於車子有速度,扭力轉換器及內部機構運轉也會較快,液壓也會稍微提升,但是因為沒有任何1個檔位的液

壓有建立,所以所有的多片狀離合器將會均分這些液壓,而如我之前提到的正常行駛需要3kg,液壓切離還有1kg,那

N檔滑行的狀況下離合器片將會均分到超過1kg但是不到3kg的液壓,造成半離合磨損,及油泥快速增加,導致變速箱

加速損耗。