如果說真相果類似此文所言,那麼此卦的卦辭所言就更神了,轉貼給大家瞧瞧
不代表本人立場.
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轉貼自聯合新聞網

標題：Subject:華航空難原因是二架飛機擦撞掉入海中
INVEST於2002/06/0514:18的留言：

Subject:華航空難原因是二架飛機擦撞掉入海中

我想請教各位看官幾個問題：

曾幾何時美國總統對於境外其它國家的空難致意過？

有！兩次、

第一次就是：

韓航747當年掩護美國的空中偵察機進入俄羅斯的Vladivostok上空偵察；導致蘇聯的
不滿因此發射飛彈予以擊落。因此蘇聯還遭受到國際的譴責。

此時美國總統向罹難者致意。--------第一次！

這次是第二次：

此次華航CI-611空難全飛機226個乘客不是囝”歹灣狼”就是香港或大陸新娘，沒有一位
美國籍的人士，為何美國總統要向一個他不想承認的小島來致意呢？為什麼呢？為什
麼呢？為什麼呢？為什麼呢？為什麼呢？為什麼呢？

你不知道吧！我來告訴你。

中共日前在中南海實施軍演，而美國派遣共隱形戰機，從日本的NAHA機場起飛穿越了
臺灣海峽到中南海進行偵查，還記得上回與老共軍機碰撞後迫降在海南島的事件吧？
這回老美學聰明了。老子用隱形戰機你老共捉不到了吧！沒想到飛機在通過﹔澎湖上空
後，以為己經通過了A-1航路開始向上鑽升結果就如下了：

根據新聞及近來電視與專家的評論，小弟大膽在這裡假設，根據雷達上的四個殘骸光
點分布，其中一個光點分部與其他三個殘骸分布方向成反方向，在物理學上是不尋
常，詳細原因不多說，小弟研判，應該華航飛機只有分解成三塊殘骸，是同一方向殘
骸，其中另一反方向殘骸可能是另一架擦撞飛機但是並未解體，原因在於這架飛機具
有反雷達偵測裝置(F117)，因此在雷達上無法偵測，當華航班機駕駛從目視當中發現
這架飛機時，這架飛機應該正好在華航班機機腹的正下方並與華航班機成45度方向交
叉飛行，因此機尾上翼部分差撞華航飛機的機腹，造成華航飛機從中間分裂成三塊，
而這架飛機也受損，正好與他飛行方向慢慢掉入海中，行成所謂雷達上的狀況，四殘
骸、一逆飛，然而雷達幕上12秒上升2000呎、8秒變換154度的原因是；當這兩架飛機
在碰撞時一側的機翼被撞斷，然而機翼上仍有兩具5萬多磅推力的發動機(合計一萬多
磅)將一片機翼以每分鐘10000呎的爬升率上升(第一個光點)，而另一側的機翼上剩餘
的兩具發動機造成不對稱推力使得飛機向反方向的扭轉，因此就造成了8秒154度的方
向變化、此一強大的力量導致機尾折斷(第二及第三個光點)！然而遭受到碰撞的隱形
戰機，因為結構受損，因此被雷達偵測到(第四個光點)。

這架飛機有二種可能性，一是無人駕駛的衛星偵察機，一是美國的U2偵察機或更先進
的飛機(F117)，根據美方主動派人來台灣協助打撈，並且有美方中情局的人員介入，
事情並不單純，過去飛機掉入海中，美方不曾派人主動協助，加上此次大陸方面也積
極派遣眾多偽裝漁船協助打撈，因此讓人耐人尋味，如果根據臆測結果吻合，那我方
的國安局人員及總統府高層及軍方都已經知道此事，目前正在商討如何隱瞞真相與事
實，協助美方打撈這架隱形飛機，美國的偵察機在台灣上空偵查，已經不是一次二次
的事情，這次發生如此重大撞機事件，美方當然關切，或許真相永遠影藏在海裡，但
是如果真是上述原因，那我們的政府應該公開真相，以對無辜的死難者申冤，最後的
殘局收拾結果，就是華航成為代罪羔羊，拿出大筆高額的賠償金，平息此事，然後讓
真相慢慢埋藏在海中，上述只是小弟推測給各位參考，並不代表是真實性，或許只是
單純事件。

最新消息
陳如嬌／台北報導　行政院飛航安全委員會昨天召開記者會，公布調查華航ＣＩ６１１失事班機發現的事實資料，證實失事客機機身殘骸多處出現金屬疲勞裂痕。但飛安會執行長戎凱並不願意直接證實係金屬疲勞導致飛機解體失事，他只表示，合理的推論是，飛機因快速減壓而解體。他說，飛安會將在今天自十一處殘骸採集到的樣本送至中科院、美國國家運輸安全委員會、波音公司進行金屬材料檢驗。
　　雖然戎凱並沒有進一步說明造成飛機快速減壓，導致飛機空中解體的可能原因，不過，民航界人士指出，戎凱的說法已讓空難原因的答案呼之欲出，極有可能是因為金屬疲勞使得機身出現裂痕，導致飛機快速減壓，最後在空中解體墜海

華航澎湖空難飛機 金屬疲勞廿年前刮傷衍生

【記者郭錦萍／台北報導】

飛航安全委員會執行長戎凱昨天表示，美國波音飛機製造集團上周正式回函，確認華航在澎湖發生空難的飛機，確實有金屬疲勞，且是廿多年的刮傷修補部位，但因之前華航依波音規定檢查都沒有查出來，美國政府對此事極為重視，美國運輸安全委員會（NTSB）將和飛安會在明年一月發布飛安通告，警告曾做過重大修補的飛機都要改變檢查方法。

戎凱表示，華航五月失事班機的金屬疲勞現象最早是由中科院實驗證實，飛安會為求慎重，要求美方再做一次完全相同的實驗，以驗證結果。飛安會在十二月十八日接到波音的正式報告，不但證實機體確有金屬疲勞，波音更進一步查出，這些金屬疲勞是廿多年前機尾不慎擦地造成的刮痕衍生而來，後來的維修工作是在刮傷處蓋上補丁，但因刮痕並未完全剷平，後來從殘骸中找到的金屬疲勞就是沿著刮痕形成。

戎凱指出，這類潛在金屬疲勞必須由高頻率設備的「非破壞性檢測（NDI）」才能發現；調查也發現，這架飛機曾依波音規定做過NDI，但都沒發現異常，仔細分析檢查內容才發現波音僅要求使用低頻率檢查。

對於這項發現，美國政府極為重視，因為就在華航空難後，波音就發現一架在多年前損傷處發現金屬疲勞現象的飛機，所幸這架飛機半年前封存在美國的沙漠中。

戎凱表示，明年一月，NTSB將和飛安會共同發布飛安通告，警告曾做過重大維修的飛機，都必須改採高頻率檢測，檢查平常難以查出的金屬疲勞現象。

華航則表示，他們的飛機維修都是依照飛機製造商發給的操作手冊及作業規定。

戎凱也強調，金屬疲勞是華航六一一失事調查中發現一個重要風險因素，是否與飛機失事相關，目前還無法做成定論。